“缺芯”正在全球汽车产业链上传导。

  现代汽车也加入停工大军,全球汽车“芯片荒”还在蔓延。据最新数据显示,由于芯片短缺的持续影响,全球汽车累计停产数量已达299万辆。

  与此同时,国内汽车市场芯片供应问题对企业生产的影响也还在逐月加剧,预计直到四季度才有可能恢复供应。

  “芯片荒”的背后,我们看到的是规模日益扩大的汽车用芯片市场。随着渗透率的不断提升,新能源汽车芯片需求发展迅猛,未来有望超过手机。

  汽车巨头加入停工大军

  6月14日,据韩联社报道,韩国汽车制造商现代汽车周一表示,由于半导体短缺和例行维护,其美国工厂将暂时停工三周。

  事实上,汽车行业受芯片短缺影响的不止现代汽车一家。

  自2020年末开始的“芯片荒”,令全球诸多车企不得不选择减产或者停产。据不完全统计,已有大众、丰田、通用、福特、宝马、捷豹路虎、斯巴鲁和特斯拉等多家车企相继宣布暂停部分工厂。

  据AutoForecast Solutions最新的数据显示,由于芯片短缺的持续影响,全球汽车累计停产数量已达299万辆。同时AutoForecast Solutions也预测,芯片问题将持续发酵,最终可能会造成全球汽车停产达到409万辆。

  缺“芯”问题已传导至消费端

  目前,不断加剧的“芯片荒”已对国内汽车行业造成较大影响。

  缺“芯”问题已逐渐传导到消费端。据悉,目前市场上热门的车型几乎都需要排单生产,交付周期短则两到三周,长的可能在两个月以上。

  中汽协销量数据显示,2021年5月,汽车市场产销分别完成204万辆和212.8万辆,环比分别下降8.7%和5.5%,同比分别下降6.8%和3.1%。

  对此,中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,本月销量降低最大的问题是芯片问题,相信6月份的数据也不会太乐观。芯片短缺问题仍然对二季度销量有着非常大的影响,三季度末会有一定的缓解,直到四季度才有可能恢复供应。

  “特别是芯片供应问题对企业生产的影响逐月加剧,原材料价格大幅上涨进一步加大企业成本压力,人民币兑美元汇率持续升值对出口带来一定影响。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华也表示,对于未来汽车行业发展,中汽协继续保持审慎乐观。

  汽车芯片市场规模正不断提升

  关于去年四季度以来,全球汽车芯片出现供应相对短缺情况的原因,国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才在2021世界半导体大会“首届国际汽车半导体创新协作论坛”上表示,“一方面,包括汽车行业在内,很多行业都下调自己的产销预期,但去年第四季度汽车产销开始反弹,并且反弹速度非常快,所以汽车行业上游来不及生产。另一方面,全球汽车用半导体产能供给长期是非常稳定的,需求慢慢上来了,就一定会存在供需缺口。另外,国际贸易争端等非市场行为造成了很多企业囤货堆芯片的情况,也加剧了供应短缺。”

  可以预见的是,随着新能源汽车和智能汽车渗透率进一步提升,行业需求还会继续扩大,汽车用芯片市场还将继续增长。

  邹广才表示,2022年单车的汽车芯片产值大概是600美元,整个市场规模大概是150亿美元。未来,随着汽车智能化和电动化程度不断提高,市场规模会进一步提升。

  国泰基金投资总监(量化)、国泰CES半导体芯片ETF基金经理艾小军在接受券商中国记者采访时表示,新能源汽车相对传统燃油车,半导体芯片增量主要来自于传感器、MCU和功率半导体。目前半导体芯片下游需求中,通信类(含手机)占比约30%,汽车电子占比约12%。我国已经制定新能源汽车2025年销量达到20%的目标,随着渗透率的不断提升,新能源汽车芯片需求发展迅猛,未来有望超过手机。

  而为了解决当下的汽车缺芯问题,中国汽车工业协会副秘书长杨中平建议应该“两条腿走路”,一方面推动国内芯片发展,另一方面也要加强引进国外半导体企业的投资。他表示,当前我国车规级的芯片产业还很薄弱,特别是控制类芯片在国内成熟较晚,水平相对较低,产业应当基于现有条件打通应用的断点,突破协同的难点,逐步加大加强国产芯片的推广应用密度,形成竞争力。